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高铁调价后首个“五一”出行影响到你了吗?
15:27:39   美亚智库         阅读数:158775
近年来,国内的物价持续走高牵动着民众关于“价格调整”敏感神经,作为中国高铁诞生十年来的第一次跨省调价,必然引发社会各界热议,对于铁总来讲,也是一次舆情考验。

4月21日起,我国东南沿海高铁车票价格将不再“一刀切”,中国高铁迎来第一次跨省调价。中国铁路总公司相关部门负责人表示,此次票价调整也不全是涨价,东南沿海的车票价格根据各班次的客流情况进行差异化调整,有涨有降。


近年来,国内的物价持续走高牵动着民众关于“价格调整”的敏感神经,但凡有关百姓衣食住行的政策,只要涉及“价格调整”就被认定为“价格上涨”,民众的第一反应多是消极反对。作为中国高铁诞生十年来的第一次跨省调价,由此引发社会各界热议,对于铁总来讲,也是一次舆情考验。


一、网络调查:“价格调整”或影响网民更换出行工具


通过数据对比分析发现,在2014-2016年间,在各类交通工具中,只有铁路旅客运输量年增长率逐年上升,说明近年来铁路交通工具越来越受到旅客的青睐,票价、舒适性、安全性等成为旅客选择铁路出行的主要因素。

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图1:2014-2016年中国旅客运输量年增长率

(数据来源:中华人民共和国交通运输部)


3月23日,12306官网开始发售4月21日车票,从各线路情况来看,车票价格有涨有跌,那么调价后回趟家到底花多少钱?又是否影响大家的出行选择?第一调查网调查数据显示,将近一半网民(46.29%)认为票价上升或下降都会改变自己选择高铁出行的频率。

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图2:网络调查:高铁票价即将调整,是否会影响您的出行选择?

(数据来源:第一调查网)


在“高铁调价”舆情的区域热度分布图来看,华东区地域舆情热度最高,排在第一位,华南区、华北区分别排在第二、第三位。由于东南地区经济发达,路网分布密集,旅客出行需求旺盛,各种交通运输方式竞争激烈,加之本次调价主要涉及东南沿线,华东华南的网民更关注“高铁调价”相关报道。

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图3:“高铁调价”区域热度图(数据来源:百度指数)


通过大数据分析搜索“高铁调价”的网民年龄分布,在20-39岁年龄段的网民占比超过七成(73%),该阶层网民多为学生及上班族,选择高铁出行的频率最高。

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图4:搜索“高铁调价”网民的年龄分布(数据来源:百度指数)


二、七成网民直指调价实为铁路私有化垄断的结果


中国铁路总公司相关负责人回应称,高铁调价是进行差异化调整,有涨有降,但是网民认为价格调整就是涨价:“人家有数据,哪条线火就涨那条,你不做坐也得坐,没别的选择!”


七成网友矛头直指铁路总公司和铁路私有化的企业,认为高铁涨价是行业垄断的结果,是高铁“抢钱”行为。有网民直接吐槽“这算不算是利用垄断地位获利”、“低价挤掉了汽车和航空,垄断了以后就开始涨价”、“涨价就涨价,何必转弯抹角玩文字游戏呢!”、“你把票价改成十公里100块,又创收了,春运这老大难问题也解决了多省事儿?”

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图5:针对高铁票价调整的网民观点分析(数据来源:美亚舆情监测系统)


三、网民认为高铁除了调价更应调整服务问题


除了对高铁票价的议论外,网民认为高铁更需要调整四个方面:一是餐食价格合理控制,不能让旅客为高铁高价盒饭的暴利买单;二是购票的渠道要优化,杜绝黄牛;三是列车服务要改善;四是高铁乘客入站安检要人性化。

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图6:除调价外,网民对高铁其他热点讨论分布

(数据来源:美亚舆情监测系统)


从网民讨论热度来看高铁餐食供应价格话题关注占37.55%,排名第一。高铁盒饭暴利问题背后藏着许多猫腻,餐饮售卖员不主动推销低价盒饭、有的动车低价盒饭供应量少等问题,一直饱受旅客诟病。高铁盒饭价格相对高些是正常的,但15元成本卖到45元,就有些离谱了。有网民议论,铁路总公司应该要着手考虑让售卖员奖金收入与商品脱钩,加大惩治高价盒饭利益链问题,提高乘客动车体验质量。


4月26日,中国铁路总公司发布消息称,将引入“互联网+”建立高铁餐饮供应信息服务平台,尽快推出网上订餐、站车配送供应等服务。目前,铁路部门正在进行相关实施方案的技术准备。这也意味着,日后旅客乘坐高铁列车时,将有望通过统一的网络平台,依据个人喜好订餐,所有餐品将明码标价。


购票渠道话题关注占比为26.19%。每到节假日,抢票大战也会如期而至,不会使用软件的,深夜排队甚至都买不到票;通过抢票软件“代抢”,少则支付几十元、高则支付上百元的服务费。这其中很大原因就是黄牛让有偿抢票从线下发展到线上,最终损害的还是广大消费者的利益。网友认为打击“黄牛”等扰乱火车票市场秩序的现象,加强铁路系统内部的监管,避免车票以不正当渠道流入市场更是铁路总公司要考虑的问题。


有专家学者表示,若想终结当下“黄牛”抢票乱象,根本还是在于12306网站自身的建设和提升。“追根求源,能用技术去解决的就不以法律制裁的方式解决,我觉得根本出路还是固本培元,把中国铁路总公司的操作系统全面改版、全面升级,做到高效透明。综合施策,标本兼治,多管齐下,才能消除当前买票难的现象。” 中国人民大学商法研究所所长刘俊海建议。


列车服务话题网民关注也达到20.55%,相对较高。中国铁路总公司相关部门负责人回应:票价有升降,服务只升不降。对此,中国工程院院士、铁路专家王梦恕表示,在价格不变的情况下,服务水平的提高才是真的提高,“涨价了再说提高服务水平,这样不应该,不能打着提高服务水平的幌子要求提价。”网民也指出,“铁路就应该纯国有,提高服务不积极,涨价最积极,对比新干线的服务差的不是一星半点。”


四、价格调整:高铁融入市场要有“尺度”


东南沿海高铁有多火爆呢?根据公开数据统计,去年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,日均发送旅客人数81.8万,平均客座率达到80%。尽管客流已经爆满,挤得要命了,但是东南沿海高铁仍旧不赚钱,是亏损的。有人质疑,长期亏损提价能够解决问题吗?媒体指出,这次高铁调价是在释放一个重要的信号——中国高铁正在探索更加贴近市场的路线,早在2015年京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津城际高铁就已实现盈利,让原本被认为“重资产、难盈利、垄断堡垒”的高铁,成了民间资本青睐的香饽饽,最终实现活水养鱼。


当然,在市场经济下铁总也要按市场经济规律办事,即使价格调整也是要有“尺度”,不是随便涨价,一涨了之就可以!在涨价的同时,应该提供更好的服务:餐饮多样化、列车WIFI、常旅客积分、速度提升等等,毕竟安全快捷出行是中国高铁的立身之本。


智库专家点评:


4月21日起,我国对部分高铁票价进行优化调整,繁忙车次、高档席位、短途票价轻微上调,早班车次有所下调,充分显示了铁路部门主动对接市场需求、挖掘高铁运输能力的信心。


目前,高铁已经成为国人重要的出行方式。我认为,这次高铁调价并不意味着放弃公益属性,目的是实现效益和公益的合理平衡,最终还是为了造福百姓出行。


当然,在尊重铁路企业追求效益的合理动机时,主管部门要从以下方面加强监管:一是当好“宣传员”,要向公众宣传此次价格调整背景、原因以及如何维权。二是当好“管理员”,继续推进铁路资产资本化经营,深化铁路股权融资改革,开展混合所有制改革。三是当好“检查员”,公众希望市场化是完整的,市场化的价格应该带来市场化的服务,因此,有关部门要定期、不定期对高铁价格及服务情况进行检查,促进铁路的服务水平提升。(周毅)

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